UNA DE AUTÓNOMOS….

Han corrido Ríos de Tinta y lo que queda, sobre el futuro, aun incierto, que nos va a deparar la próxima revolución Tecnológica de la humanidad, los “Coches Autónomos”. Pero siempre leo la cara buena de la llegada de esta revolución y  nos ponen imágenes de un ejecutivo consultando el ordenador, una familia feliz como si de vacaciones se fuera, o una pareja enamorada finalizando el día de camino a casa. Situaciones idílicas que nos entran por el ojo y que nos hace desear ansiosos la llegada de este tipo de vehículos.

Unido a esto, como si una cosa de la otra no pudiera ir separada, leemos como las próximas generaciones empezando por los Millennials, no entienden el vehículo como propiedad, sino mas bien como un servicio de movilidad mas dentro la variedad que en el futuro dispondremos en entornos urbanos.

Gigantes Tecnológicos, Inversores y fabricantes de automóviles tratan de posicionarse en lo que visionan es el futuro de la movilidad urbana en automóvil. EL acceso al coche como servicio (compartido o no), y no como propiedad.

Esta tecnología desde luego va a cambiar la sociedad tal y como la conocemos, mas allá de la simpleza de si el vehiculo lo conduces tu o el propio automóvil de manera autónoma como nos hacen ver o tratan de convencer, sino por todo aquello que puede cambiar en el entorno tal y como lo hemos conocido hasta el momento.

Tratar de responder algunas “lagunas” e intentar aportar una opinión diferente y no la que el marketing/visionguay sobre este tema es la que trato de trasladar en este articulo.

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 ¿ES VIABLE ECONÓMICAMENTE  QUE EMPRESAS PRESTEN SERVICIO DE MOVILIDAD EN AUTOMÓVIL EN EXCLUSIVA A UNA CIUDAD?

Desde luego la respuesta es SI, rotundamente. Si bien, antes de realizar un  pequeño estudio pensaba que era prácticamente inviable la visión que una ciudad se mueva solo con flotas de coches autónomos bajo demanda, después de ver los resultados he cambiado de opinión, y SI, si pienso que es viable dotar de una ciudad como VALENCIA (que es de donde he obtenido los datos) por ejemplo,  de un servicio bajo demanda sin vehículos privados circulando.

Los factores claves que determinan la viabilidad económica de estas empresas será:

  • El Canon a pagar a la ciudad. Es entendible que si una ciudad tiene una reducción de sus ingresos en concepto en Impuestos de Circulación y en ingresos por Recaudación de Multas, imponga un Canon/Impuesto a aquellas empresas que vayan a operar en la ciudad.
  • La Competencia. Si hablamos de una empresa que presta el servicio en exclusiva o si se puede operar libremente.
  • Que sus Tarifas sean lo suficientemente económicas como para que un individuo prefiera ser usuario del servicio a disponer de un vehículo en propiedad (aunque  los Ayuntamientos graven con un fuerte impuesto a los vehículos privados).  Mas adelante desgrano un poco las cuentas.

 

¿TÉCNICAMENTE VIABLE?

Pues también, la respuesta también es SI. Para una ciudad como VALENCIA, en la que según el PMUS se realizan 486.440 desplazamientos diarios privados en vehículos turismo (motos, comerciales y mensajería no incluidos) y atendiendo a las franjas horarias en las que se producen dichos desplazamientos, podríamos hablar de que con un parque entre 20.000/25.000 Vehículos serian suficientes para cubrir la demanda.

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El 80% de los desplazamientos son en vehículos ocupados únicamente por el conductor.

Habitantes en la Ciudad………. 787.698

Vehículos Turismo en la Ciudad…….370.000

Ratio 47 Vehículos por cada 100 Habitantes.

Hora punta 8.00 a.m…………………..……… 48.644 desplazamientos aprox. Teniendo en cuenta que  el trafico se reduciría considerablemente, y que lo usuarios podrían apearse del vehiculo en la misma puerta sin necesidad de buscar aparcamiento, el tiempo medio por desplazamiento no debería superar los 18 MINUTOS.

Horas baja demanda …………………… …….. 4.000 desplazamientos aprox.

Es totalmente viable desde el punto de vista logístico y técnico atender una ciudad y su movilidad con este servicio.

Está claro que el Área Metropolitana es mucho más grande y dispone de bastantes más habitantes (1.479.650 en concreto) pero es muy posible que este tipo de concesiones sean  adjudicadas a través de administraciones locales. Los trayectos en y dirección a otras poblaciones o habitantes de esas poblaciones hacia Valencia Capital, no sería un problema mucho mas allá del  total de vehículos necesarios para cubrir la demanda en caso de que se optase a una concesión para todo el Área Metropolitana. La flota podría auto-gestionarse para cubrir las demandas en función de la zona.

Obviamente en días que la ciudad realice un acto festivo, evento especial, ferias, conciertos o eventos deportivos, o aquellas franjas horarias en la que los traslados sean por motivos de ocio nocturno el servicio la demanda aumenta y por lo tanto la disponibilidad de los vehículos se vera colapsada (o tendrá una tarifa dinámica, que permitirá tener mayor rapidez al servicio en función del bolsillo).

¿ES ASUMIBLE AFRONTAR LA INVERSIÓN?

Pues también. Como hemos dicho en el apartado anterior, y aunque con poco más de 20.000 vehículos se podría satisfacer la demanda de  VALENCIA, no sería necesario que la empresa o empresas realizaran el desembolso de los vehículos de golpe.

Hablaríamos de poco mas de 300.000.000€ (Trescientos millones de €) que cubriría no solo la amortización del primer año de cinco de los vehículos,  personal de mantenimiento y limpieza, combustible (vehículos híbridos) e impuestos. Y cubrir las garantías solicitadas o exigidas por el fabricante de los vehículos para suministrar estos a la operación sería suficiente.

He puesto un precio medio de 20.000€ por vehiculo, teniendo en cuenta que habrá distintas modalidades de utilitarios (desde modelos económicos hasta modelos mas exclusivos), la oferta realizada por el fabricante y que la tecnología no supone un coste significativo en el valor del coche.

El lado malo, como no,  es que la Inversión necesaria para que una empresa se haga con la movilidad en Turismos de una ciudad no resulta descabellada y está al alcance de multitud de empresas, fondos de inversión o empresas creadas ad-hoc para esto, incluso por los propios fabricantes de vehículos o las propias Administraciones Locales a través de Empresas Municipales.

El lado bueno, y por rebuscarlo, es que empresas como UBER, DIDI, CABIFY, DAIMLER u otras similares que surjan, dependerán directamente de la rapidez de implantación y de la envergadura de recursos económicos que dispongan conforme las ciudades y la sociedad vaya adaptándose a esta nueva forma de entender los coches, ya que introducirse en el mercado no será solo de uno o dos operadores privilegiados, sino que surgirán multitud de operadores, y donde la mera intermediación entre usuario y servicio tendrá valor 0,00€.

De ahí se entiende tanto movimiento de cara a ese futuro.

¿LE RESULTARÍA MAS ECONÓMICO A UN CIUDADANO UTILIZAR ESTE SERVICIO QUE DISPONER DE UN VEHÍCULO PRIVADO?

Pues dependerá de las circunstancias de cada uno de ellos (si paga garaje, si ha amortizado el vehiculo, el combustible utilizado y su precio, etc) pero si cogemos un ciudadano estándar medio, que utiliza el coche privado para ir a trabajar, ir a la compra, llevar y recoger a los niños del colegio, y de forma lúdica los fines de semana, nos dan las siguientes cifras:

  • Uso de 14 horas semanales (8.33% del tiempo y no el 1% como se suele argumentar).
  • 756 horas de uso anual del vehiculo.
  • 000 kilómetros aprox.
  • 400€ Combustible
  • Seguro 360€
  • Letra del coche 300€ (3.600€ al año).
  • Mantenimiento 360€
  • Total una persona/familia que tenga un vehiculo invierte 5.660€ aprox al año, que dividido entre las horas que da uso al mismo le supone un coste de 7,48€ la hora.
  • Si ponemos que en Valencia un trayecto medio son 20 minutos, el coste por desplazamiento para el ciudadano se sitúa en torno a los 2,49€.

Está claro que estas cifras dependerán y variaran en función del usuario, pero si nos puede dar una referencia sobre el coste por desplazamiento medio a un ciudadano. Y aunque nos pueda parecer que si una empresa cobra 2.49€ por trayecto de 20 minutos no es suficiente para generar beneficios, atender a las cifras de negocio resultante solo para la ciudad de Valencia:

  • 440 Desplazamientos diarios.
  • 10 Horas de uso diario por vehiculo autónomo (34%). Con una buena programación podrían prestar servicio de mensajería en horas de baja demanda, con la que obtener otra fuente de ingresos.
  • 211.235€ de facturación diaria. 60.56€ diarios por vehiculo.
  • 337.068€ de facturación mensual. 1.816€ por vehiculo
  • 044.000€ de volumen de negocio anual, cifra nada despreciable.

Hay que cogerlo con pinzas, como no, no es un estudio profesional, no dispongo de la información que me gustaría para afinar más, pero la pregunta de si el ciudadano va a renunciar al vehiculo en propiedad para usar el mismo bajo demanda no queda contestada. Desde luego a mismo precio por trayecto, considero que gran % de la gente va a preferir  tener en propiedad el vehiculo, no solo por el ajetreo diario y la disponibilidad a full que te da los fines de semana si eres de los que no te quedas en casa, pero esto no deja de ser una consideración personal.

¿Cuánto DURARÁ EL PROCESO DE CAMBIO?

Muchos defensores a ultranza del cambio en el panorama de movilidad urbana, que les trae sin cuidado las personas que están y dependen del Taxi (por que puedes estar a favor de servicios como UBER o la liberalización del Taxi, pero no por ello despreciar o querer dejar en la calle sin mas a miles de familias, eso es de……………. pon tu el calificativo que desees), o defensores mas moderados ponen como ejemplo de lo que está ocurriendo con “La desaparición de los carruajes de Caballos ante la aparición del Automóvil”. Esto que dicho así, parece que fue de la noche a la mañana, fue un proceso largo. El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al Siglo XVIII. El primer vehiculo (a vapor) fue el Fardier, creado por Nicolás Cugnot en 1769. Aunque no fue hasta 1885 cuando apareció el primer vehiculo de combustión de Karl Benz. Tuvieron que pasar 23 años  desde que Karl Benz presentara su primer modelo, hasta que Henry Ford creara la primera cadena de montaje de Vehículos, consiguiendo abaratar considerablemente el precio del coche y comenzase a ser utilizado por las masas.

Los más optimistas auguran que en el 2025 ya habrá gran cantidad de vehículos semiautónomos (conducción autónoma solo para desplazamientos por carretera) y 2030 para que veamos coches circulando totalmente autónomos por nuestras ciudades. Aunque los procesos de fabricación de vehículos están mas que desarrollados  y esta tecnología preparada para salir al mercado, el proceso del cambio dependerá de factores externos a los agentes implicados en su comercialización. Cambios normativos y  legislativos (En todos los ámbitos, es decir, a nivel internacional, nacional y local)  que regulen esta nuevo concepto de circulación al fin y al cabo, cambios de mentalidad en los usuarios (a muchos nos gusta conducir),  ciudades piloto, cambios o adecuación de modelos de negocio (aseguradoras) hace pensar que ver circular coches autónomos, al menos por nuestras ciudades el 2030 sea bastante aventurado, aunque estamos en la era de los cambios rápidos, de tecnologías obsoletas en 2 años, y aunque aventurado no resulta descabellado.

Otra cosa es el fin del Taxi y el fin de la era del automóvil privado, sigo sin verlo. Esta predicciones me recuerdan cuando en 1985 vimos “Regreso al Futuro” y la visión que tuvimos de este en el 2015. Y aunque en estos 30 años han irrumpido tecnologías que han cambiado nuestras vidas, la vida en las ciudades y su día a día no lo han hecho tanto y poco se parece a ese pintoresco futuro de la película. No obstante, la industria del Taxi no debe acomodarse tecnológicamente como lo ha hecho hasta ahora, y debió ponerse a trabajar hace 10 años ya en el Taxi del futuro.

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¿SE HA TENIDO EN CUENTA EL FACTOR HUMANO?

Los desarrolladores tecnológicos, los arquitectos del futuro y las empresas que se van posicionando, no por conciencia global o mejorar el mundo en el que vivimos, sino mas bien, para ir pivotando el negocio y seguir generando beneficios empresariales se olvidan siempre de los aspectos cotidianos, de los detalles, o del humano que es siempre quien finalmente determina ese futuro.

Vamos hacia una sociedad cada vez mas vieja, un gran porcentaje de la población será anciana en las próximas décadas, y a no ser que los vehículos autónomos vengan con un robot (también existe la posibilidad y entonces esta argumentación se desmonta), hay cosas que hacemos los Taxistas día a día y que no son capaces de hacer los coches autónomos y que hará que sigamos contando con clientela.  Me refiero a ayudar a subir y bajar del coche a nuestros mayores,  acercarles las bolsas de la compra hasta el ascensor (aunque esto parece que también lleva camino de cambiar), cargar sus maletas o una de las cosas que mejor sabemos hacer, y es, simplemente escucharles. También tendríamos nuestra cuota cubriendo esas horas de ocio nocturno que una posible flota de coches autónomo no se capaz de atender, cuando un cliente pierda el tren y necesite rapidez en el desplazamiento (o estos vehículos tendrán un botón para saltarse las normas de tráfico??? o modo Speed????). Por lo tanto, más que nuestro fin, será más nuestra adaptación y búsqueda de nuestro hueco en la movilidad urbana.

Pero hay variantes que ni los mejores Planes de Viabilidad tienen en cuenta, la mayoría de veces sobre algunos comportamientos humanos y que pueden tirar al traste cualquier estratega de negocio. En el caso que nos ocupa y que quitara bastante glamur al tema,  y que nosotros conocemos bien de primera mano:

  • Niños que tocan los cristales cuando están con vaho y lo dejan hechos una guarrada ante la mirada impertérrita de su madre.
  • Vómitos de Domingo de las 4:00 de la madrugada de aquellos que cogen la fiesta con muchas ganas.
  • Lluvias durante varios días seguidos.
  • El que ha pisado una mierda de perro y no te dice nada dejándote el regalito, o las botas llenas de barro.
  • Alcohólicos o ancianos que se mean,
  • La que se lima las uñas o la que se peina y te tira los pelos al suelo
  • Y tantas otras….

Que nos encargamos de solucionar, limpiar y ventilar la gran mayoría de profesionales del Taxi, y que por muy buen sistema de control, limpieza y mantenimiento hará que no sea todo oro lo que reluce, ni tan bonito como nos lo pintan. Me puedo imaginar un coche de estos con el 34% del tiempo un culo en los asientos como puede estar a los dos años, como uno de los nuestros a los ocho. Aquí es donde deberemos marcar la diferencia, y donde seguramente el servicio con conductor sea un valor añadido (otra es la competitividad con VTC o si el mercado termina liberándose).

¿AFECTARA SOLO AL SECTOR DEL TAXI?

Cuando se habla de ciudades, su movilidad y el futuro donde los ciudadanos dejan de tener vehículos en propiedad para pasar a una nueva era  de uso bajo demanda, que ayudará a que este mundo sea mucho más eficiente y sostenible entre otros beneficios, surge el “Fin del TAXI”. Sin embargo (igual es por defensa natural), pienso que el TAXI va a ser uno más de los sectores que se vera afectado por este cambio revolucionario, y por lo tanto muchos empleos entran en riesgo, si como de verdad se vaticina, vamos a esta nueva forma de entender el vehiculo. A bote pronto me vienen a la cabeza:

  • La propia Industria Automovilística y su industria secundaria.
  • Talleres y Talleres de Mecánica rápida.
  • Distribuidoras de Piezas y repuestos de Automóvil.
  • Lavaderos de coches.
  • Petroleras y Gasolineras.
  • Compañías y Agencias de Seguros de Coche.
  • Concesionarios de Coche.
  • Empresas de Gestión de Multas.
  • Grúa Municipal.
  • Empresas de Mensajería.
  • Certificadoras Medicas del Carnet de Conducir.
  • Autoescuelas.
  • Transporte de vehículos.
  • etc

Es mucho el empleo que se genera alrededor del Automóvil como está concebido actualmente, y aunque sepamos y dispongamos de una tecnología que va hacer cambiar la sociedad, hay muchas preguntas todavía sin responder y que  no veo a nadie ni siquiera preguntar.

Son muchas más las preguntas que me asaltan, después de hacer el artículo.

Vamos hacia un modelo Sistema y de cambio económico, pero sabemos a cuál?

Supongo que esto es inevitable, pero vamos a dejar en manos de la inercia el futuro sistema o podemos hacernos las preguntas necesarias para que este cambio sea a mejor o al menos no traumático?

Este concepto va a ser un acelerante de ese cambio de sistema?

Si la incorporación a la sociedad de esta tecnología puede conllevar cambios drásticos en el Sistema y Modelo económico y vamos hacia un futuro incierto, debe estar preocupada la sociedad o solo el Taxi como se suele leer?

Se tienen en cuenta los Pros y los Contra de servicio, o como es Tecnología y Vanguardia la sociedad está obligada a adoptarla y facilitar su entrada?

Nuestros Gobernantes tendrán la suficiente capacidad para gestionar bien este cambio tan relevante para la sociedad?

Pero de momento,  todas sin repuesta.

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Los números de 2015

Los duendes de las estadísticas de WordPress.com prepararon un informe sobre el año 2015 de este blog.

Aquí hay un extracto:

La sala de conciertos de la Ópera de Sydney contiene 2.700 personas. Este blog ha sido visto cerca de 20.000 veces en 2015. Si fuera un concierto en el Sydney Opera House, se se necesitarían alrededor de 7 presentaciones con entradas agotadas para que todos lo vean.

Haz click para ver el reporte completo.

ESTO NO VA DEL TAXI

Creo que soy un tío de mente abierta, que le gusta leer, informarse y sacar sus propias conclusiones respecto a cualquier tema que llame mi interés o tenga que prestar atención. Pero últimamente tengo la sensación de tener una actitud cerrada y retrograda sobre un tema candente, de actualidad y que seguramente cambiara el panorama económico y social a nivel mundial, la “Economía Colaborativa”.

Mucho se está escribiendo sobre este cambio de paradigma, una tendencia natural debido a las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías y plataformas basadas en esta nueva forma de entender el mundo, se dice.

En páginas web, blogs y multitud de artículos, solo leo las bondades y los beneficios que nos va a ofrecer en el futuro inmediato esta nueva percepción sobre el valor de las cosas, el sentido de propiedad sobre estas y como obtener servicios y/o el uso de productos (activos ociosos como denominan ahora a aquellas propiedades que tan solo se utilizan de vez en cuando) a través de las distintas plataformas tecnológicas que los proporcionan.

Uber, AirBnb y BlabláCar son de las más conocidas y puntas de lanza en esta nueva revolución llamada #economiacolaborativa. Pero el fenómeno va mas allá, en lo que se considera el ecosistema emprendedor, seminarios, ámbito universitario, entidades relacionadas con la competitividad y economía general tratan de fomentar y activarla como si de un cambio vital para la sociedad se tratase.

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Tal vez por lo cerca que me toca lo que puede suponer para el Taxi la entrada de Uber y que esta campe libremente en el mercado (aunque ya se ha desmarcado de la economía colaborativa)  sea tan escéptico  y tenga una opinión condicionada  respecto a este tema, pero es que,  en todo esto de la #economiacolaborativa hay cosas que me escaman, que no me cuadran , que no veo y que no me termina de convencer…… aun tratando de escuchar, atender y leer a aquellos defensores a ultranza de esta nueva visión conceptual económica de futuro.

Esto me ocurre con Fernando Gallardo,  conocido Crítico de hoteles en EL PAÍS y un firme defensor de la #economiacolaborativa, que utiliza las redes sociales y da charlas, seminarios y ponencias a lo largo y ancho de España relacionadas con este tema.

Recientemente y en su blog personal  desarrolla y argumenta sobre los beneficios de la economía colaborativa, explicando el inevitable establecimiento de este concepto en la sociedad.  (http://laruinahabitada.org/2015/03/09/economia-colaborativa-o-negocio/ recomiendo su lectura). Para explicar el fenómeno de la #economiacolaborativa expone literalmente el siguiente ejemplo:

En las escuelas de negocios ya se estudia este fenómeno emergente de la economía colaborativa con el ejemplo clásico de la taladradora. Existen 80 millones de taladradoras en los Estados Unidos, y cada una de ellas tiene un uso de apenas 13 minutos en sus cinco años de vida útil. Esto es, cada taladradora goza de 13 minutos de uso y soporta 2.627.987 minutos inútiles, guardados en un cajón. El precio medio de una taladradora alcanza los 50 dólares en el mercado, lo que supone 3,85 dólares por cada minuto de uso. ¿Significaría ello que una sola taladradora generaría un valor cesante de 10.117.750 dólares? En términos matemáticos, así es. Pero calculemos en realidad cuánto valor podría generar cada taladradora en el caso de que no tuviera minutos ociosos. Si estimáramos 6 dólares por su alquiler ($2 en transporte drónico, 2$ en coste laboral por la prestación del servicio y $2 en comisión de la app), con una rotación de tres días (uno por el transporte de ida, uno por el uso y uno más por el transporte de vuelta), estaríamos dándole a la taladradora un total de 608 usos, que generaría un valor total de 3.648 dólares ($6 x 608 usos). La economía creada por el conjunto de 80 millones de taladradoras alcanzaría un valor de… ¡291.840 millones de dólares! Aunque lo verosímil es que los 80 millones de propietarios se quedasen en solo 131.759 dispuestos a alquilar sus taladradoras cada uno 608 veces a lo largo de su vida útil de cinco años, con el consiguiente ahorro en costes de producción de taladradoras y sus repercusiones medioambientales. A la vez se evitaría un despilfarro tan mayúsculo como los 210.238.960.000.000 (210 billones) minutos ociosos que acumulan los 80 millones de taladradoras en Estados Unidos.

Qué duda cabe que los recursos hasta ahora ociosos ofrecen una magnífica oportunidad para asentar un modelo económico más eficiente y sostenible. No solo en el ámbito del bricolaje, sino en todos los sectores de la economía y muy especialmente en el turístico, donde las camas sobrantes en el mundo se cuentan por millones todos los días. Desperdiciamos el 40% de los alimentos. Los vehículos particulares permanecen los 95% de su tiempo parados. Y los automovilistas malgastan más de 2.500 horas de su vida circulando por las calles en busca de aparcamiento.

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No seré yo quien trate de dar lecciones a las Escuelas de Negocios, y mucho menos a Fernando, pero lo que voy a exponer ahora es lo que me gustaría que me contaran también, cuando se hable de la #economiacolaborativa y no la parte buena y chula que parece  solo tiene. Si hacemos caso del ejemplo de “la Taladradora” y los datos con los que lo realizan, se pueden sacar también otras conclusiones  a las que se exponen, como:

  • El Volumen de Mercado de Taladradoras en EEUU es de 4.000.000.000$ cada 5 años. En un entorno de #economiacolaborativa el Volumen de Mercado de Taladradoras en EEUU se reduciría a 480.656.832$ cada 5 años. O lo que es lo mismo una reducción o contracción del Volumen de Mercado del 88%
  • Obviamente se produciría una reducción de ingresos del Estado por impuestos directos e indirectos generados por la industria de las Taladradoras.
  • Se pasaría de una producción de 1.330.000 Taladradoras mensuales necesaria para abastecer el mercado a tan solo 195 Taladradoras mensuales.
  • Si establecemos que cada 1.000 Taladradoras la industria genera 1 empleo directo o indirecto por ejemplo, se hablaría de 80.000 puestos de trabajo que genera en la actualidad, frente a tan solo 1.310 en caso de adoptar este modelo planteado.
  • Obviamente la destrucción de empleo generaría menos ingresos de los Estados por cuotas de afiliación de Trabajo, seguros de trabajadores, etc…
  • No solo la industria de las Taladradoras se vería afectada: Fabricantes de componentes e industria auxiliar, fabricas de taladros, distribuidores, comerciales, comercios minoristas, transportes, diseñadores, ingenierías, empresas de comunicación, Packaging, etc…. saldrían perjudicadas con este sistema de mercado ya que prácticamente no serian necesarios.
  • Los ingresos generados no estaría repartido entre fabricantes, empleados y todos los sectores mencionados en el párrafo anterior, sino que estos se repartirían entre unos pocos dominantes en el mercado una APP, una empresa de logística y fabricantes (estos últimos serian los que menos cuota o porcentaje se llevaría del Volumen de mercado que se produzca, ya que aquellos que tengan una posición líder de mercado, será capaz de apretar lo que no está escrito en los márgenes comerciales de aquel Fabricante de Taladradoras que haya sido capaz de mantener la empresa).
  • Como las propias plataformas de alquiler manejan datos y estadísticas, el precio del alquiler de una taladradora podrá variar en función de la demanda. Con toda probabilidad los fines de semana será mucho más caro que alquilar esta herramienta entre semana, ya se sabe que nos dejamos los domingos por la mañana para estos menesteres. Por lo que en lugar de 2€ de alquiler, me cobraran 6€ que junto con los 2€ del transporte y la comisión de la APP, termine pagando 10€. En definitiva, si tengo que alquilar 5 veces el Taladro en el periodo de 5 años, terminare pagando los 50€ igualmente, pero también habré ayudado a acabar con una industria, miles de puestos de trabajo,  recaudación de impuestos que redundan en mi beneficio y un largo etc….

Las preguntas que me vienen a la cabeza son……..

  • Que ocurrirá si la #economiacolaborativa llega a todos los sectores de actividad industrial, comercial y/o de servicios?
  • Qué impacto tendrá sobre la economía en global?
  • Se puede frenar en el caso de que ese impacto sea muy negativo? o no se le pueden poner puertas al campo como se argumenta.
  • Con todo lo que ha costado adquirir los derechos de los trabajadores, no estamos ante una precarización a lo bestia del Trabajo?
  • Desaparece el despido y el finiquito y aparece el concepto de Desconexión de la Actividad Colaborativa?

Dicen que nada va a volver a ser igual, que muchos de los trabajos o simplemente el trabajo como lo hemos conocido hasta ahora va a desaparecer, dando paso a otros tipos de empleos, mucho más atractivos,  más versátiles y adaptables, donde cada uno decide cuando y como trabaja o se saca un sobresueldo gracias a este tipos de servicios y aplicaciones.  Muy bonito lo pintan la verdad.

UBER en el caso de la movilidad urbana, (bueno y reparto de comida, paquetería etc…) parece que solo afecta al sector del TAXI,  pero,  y si cumple con sus objetivos y reducen el 50% el número de vehículos en las ciudades? Que dice la Industria Automovilística al respecto? y  el empleo directo e indirecto que genera? Y los Medios de Comunicación que viven u obtienen parte de sus ingresos de la publicidad que realizan las distintas marcas de coches? y así podríamos seguir con las petroleras, casas de recambios, distribuidores, desguaces, marcas blancas de repuestos, de baterías, de ruedas, etc…..

En fin, como dije al principio, no consigo pillarle el rollo a esto de la #economiacolaborativa, veo muchas lagunas, pero sobre todo que solo me cuentan los Pros y no tanto los Contra, y aunque sea solo por precaución, hay que tenerlos en cuenta. No me digas solo lo que se puede hacer con la #economiacolaborativa a corto plazo, dime también que puede pasar a medio y largo plazo.

A los Taxistas se nos ha descalificado y llamado de mil maneras por mostrar una reacción hasta cierto punto lógica hacia esto llamado #economiacolaborativa que irrumpió en nuestras vidas bajo el nombre de UBER, pero conforme va pasando el tiempo te vas dando cuenta de que esto no va del Taxi, Hoteles o Taladradoras, y que seguramente no seremos tan retrógrados, cerrados o equivocados como parece.

J.Örero

“Tu Pareja, un pilar fundamental a la hora de emprender”

Siempre estamos hablando de nosotros, de lo que significa emprender, de como podemos hacerlo, de como nos sentimos al hacerlo, nuestras ilusiones y nuestro sueños, como tenemos que realizar una presentación, lo importante de las métricas, las redes sociales, los inversores, etc…. lo normal en comunidades y entornos donde el EMPRENDIMIENTO es el tema principal de interactuacion.

Pero en este caso me gustaría hablar y recalcar un pilar fundamental a la hora de EMPRENDER y que casi nunca mencionamos, agradecemos, hablamos o simplemente tenemos en cuenta, y que son nuestros compañeros, parejas, novios, esposas, maridos, personas especiales o como queráis llamar o denominar.

Nuestras parejas nos escuchan cuando le contamos como nos ha ido la jornada, la reunión con un posible proveedor clave en nuestro negocio, como nos ha ido con un potencial cliente o la presentación del proyecto a un inversor, con todo lo que reconforta poder hablar de estas cosas con alguien que te escuche de verdad.

Llegan a ser nuestros mejores Consejeros Delegados, nos dan su visión objetiva y sincera de la situación, aunque nos duela, aunque nos abra los ojos de algo que no queremos reconocer o no queremos admitir.

No permite que decaigas, que no te falten las fuerzas y que no tires la toalla, cree en ti, en tus actitudes y aptitudes para sacar los proyectos adelante y sabe que todo requiere un esfuerzo.

Te entiende, sabe de tus necesidades vitales, de tu forma de ver y entender el mundo, y no te pide que cambies, ni que dejes de soñar ni que dejes de perseguir ese forma de vida que tanto persigues, sueñas y ansias.

Si cuando decides emprender o eres emprendedor por naturaleza, es requisito indispensable que quien te acompañe tenga una serie de características, comprensión y paciencia también únicos como tu, esto seguramente los hace mas especiales si cabe que nosotros, así que a través de estas palabras me gustaría agradecer, pero sobre todo reconocer a todas estas personas tan importantes y claves para cualquier emprendedor.

VA POR TODOS ELLOS¡¡¡

Mi mejor entrada con cerca de 10.000 me gustas, 5.600 veces compartido en facebook y mas de 200 comentarios.

http://www.emprendices.co/tu-pareja-un-pilar-fundamental-la-hora-de-emprender/

Smartcab “Conectamos el Taxi con la ciudad, con los ciudadanos y con el futuro”

Ha llegado la hora¡ El momento tan esperado, momento con sensación por una parte de miedo e inseguridad cuando se saca un proyecto a la luz, el momento en que realmente va obtener un fedback sobre lo que considera aporta una solución al mercado, si realmente su proyecto va a tener aceptación o no,  simplemente va a pasar desapercibido o si por el contrario el trabajo y esfuerzo realizado va a verse compensado.

Han sido dos años en los que se ha ido dando forma, con investigación y adquisición de conocimiento sobre distintos factores directamente vinculados al proyecto. Dos años en los que se han llamado a muchas puertas con distintos resultados (algunas abiertas, otras que se han abierto y cerrado, y otras que simplemente no se han abierto). Dos años de viajes constantes a Madrid, Barcelona y otras ciudades de España, solicitar presupuestos, reuniones, empollarse el porqué de cierta tecnología y los beneficios que se pueden obtener.  Dos años analizando el mercado, especialmente el de la movilidad, sus nuevas alternativas y por qué su aceptación por clientes y usuarios.  Dos años dándole vueltas a la mejor fórmula para el Taxista y que a la vez sea económicamente viable, buscando alternativas de financiación y el menor coste para estos. Dos años dándole vueltas a como reinventar el TAXI, como hacerlo más atractivo para los usuarios, como pasar de un Taxi estancado a un TAXI innovador, tecnológico, mejorar la imagen y superar las expectativas de clientes y usuarios, de diseño y vanguardia,  para potenciarlo que sea competitivo y capaz de generar demanda.

Smartcab es un proyecto que nace del Taxi y que debería haber sido del Taxi, pero cuando comencé con él, me tope con uno de los principales problemas del sector, la mediocridad, la falta de coraje para asumir riesgos, los intereses establecidos y una falta de capacidad de sus dirigentes. Una pena ver que  después de pasar una por una por todas las entidades económicas o sociales del Taxi de Valencia y hablar con los máximos responsables, obtienes repuestas como “Estas cosas el Taxista no las quiere oír”, “La crisis se pasa con coches de 10 años y 14 horas de trabajo” hasta “Si sacas el proyecto no vamos a parar hasta reventártelo”. Ni un solo apoyo, es más casi todo lo contrario por parte del propio sector. Una lástima, creo que un proyecto como este implantado en toda una ciudad, seria la leche.

http://eitaxi.es/

smartcities

Es curioso ver como el mayor apoyo, reconocimiento y colaboración con el Proyecto ha venido por parte de profesionales y expertos de distintas actividades, empresas de cierto peso y relevancia, Centros Públicos de Investigación y Universidades e incluso la propia Administración, que se han volcado en aportarme las carencias de conocimientos y planificación de proyectos que tengo por falta de preparación.

También dos años participando activamente en las Redes Sociales, intentando siempre inculcar la necesidad de ser competitivos, adecuarnos al mercado, mejorar nuestra imagen y las expectativas de los clientes, establecer criterios de Calidad, ser proactivos e innovadores en lugar de aferrarnos a normativas estrictas, cuestionarnos que hacemos mal y cómo podemos mejorarlo, que hacemos bien y como potenciarlo, intentado explicar cuáles son las políticas a nivel internacional en movilidad y como esto nos afecta directamente a nuestras cuotas de mercado, sintiéndome en la mayoría de las ocasiones como un bicho raro, dando la razón a aquel que me dijo “Estas cosas el Taxista no las quiere oír”.

La experiencia me dice que seguramente ahora cuando comience a colgar este articulo y los distintos enlaces al proyecto, prácticamente la mayoría no se van a tomar la molestia de entrar, de los pocos que entren a cotillear algunos pensaran que el proyecto es una chorrada, este es otro iluminado mas, o que no tengo razón,  pero también sé que hay compañeros que van a entenderlo y que de una manera u otra veré recompensado mi esfuerzo como taxista en la convicción personal que tengo de que líneas debe trabajar el sector para afrontar el futuro.

Como implantación del Proyecto tengo la seguridad que va a tirar para adelante. Cuando cuentas con el respaldo de profesionales, entidades y administración, cuentas con una planificación estratégica, financiera y de tiempos de ejecución que te otorga cierta seguridad. Sabemos cual es el primer escollo y no es otro que el escepticismo, pasividad, e inmovilismo que el Taxista tiene por defecto, y ahí no queda otra que ir demostrando poco a poco los resultados del proyecto.

Smartcab es un proyecto del Taxi, cuya intención es proveer de nuevos servicios Tecnológicos al Taxi  y a los Taxistas para que estos sean más eficientes y productivos, dotarles de servicios de valor añadido a sus clientes y usuarios, y dotarles de las herramientas de Marketing y Comunicación, para mejorar su competitividad, generar demanda y aumentar la rentabilidad individual y colectiva. Las bases de datos de los clientes del Taxi, están a buen recaudo, pertenecen al Taxi y así continuara siendo.

Pero la intención no es solo es la tecnología que incorporamos inicialmente, sino participar, crear y desarrollar nuevos proyectos de I+D+i con los que estar a la vanguardia tecnológica en todo momento.

En fin, preparado para recibir azotes, burlas y descalificaciones por un lado, y apoyo, debate y ganas de información por otro o eso espero (Cosas de Taxistas).

J.ÖRERO

@emprendentaxi

UBER: “EL MAYOR ENGAÑO COMERCIAL DE LA HISTORIA Y SU BURBUJA EUROPEA”

Es necesario realizar un repaso a la historia de UBER para la posterior argumentación y exposición del título de mi artículo.

2009.- Travis Kalanick, actual CEO de la compañía y uno de sus fundadores junto a Garrett Camp, ha reconocido en numerosas ocasiones que la idea de montar Uber surgió durante una de las ediciones de LeWeb París. Debido a una intensa nevada, los taxis de la ciudad no podían operar con normalidad y Kalanick se preguntó por qué no lo hacían cuando otros coches estaban circulando.

En sus inicios se llamaba UberCab y ponía a disposición de los usuarios vehículos de alta gama con conductor, que cualquier persona podía pedir desde una app. En su momento esto presentaba tres ventajas con respecto a los sistemas existentes: una alternativa al taxi tradicional, la posibilidad de pedir un taxi sin necesidad de salir a la calle y poder realizar el pago sin usar tarjetas de crédito o dinero.

Aunque Uber comenzó siendo un servicio que utilizaba exclusivamente coches de alta gama, con el paso de los años se ha ido adaptando a las necesidades de los usuarios, ofreciendo una gama de coches mucho más amplia. Si uno se da un paseo por la web de Uber se encontrará con hasta cinco servicios de transporte diferente: UberX (coches de gama media con precios más bajos), Taxi, Black, SUV y LUX.

Todos estos servicios operan de una forma similar y se diferencia en tres aspectos: la calidad de los coches, el precio y su disponibilidad geográfica. Este último punto es importante, puesto que cuando Uber desembarca en una ciudad o país no lo hace de golpe y porrazo, sino que lo hace normalmente a través de la introducción de uno o dos servicios.

En EE.UU no ha tenido problemas para desarrollar su modelo de negocio ya que el mercado se lo permite. Hay varios tipos de Licencia para que una persona o empresa pueda realizar el transporte de personas en autoturismo, desde los tradicionales Taxis conocidos por todos hasta Limusinas de Alta Gama, sin que exista una limitación para operar en el mercado en relación con el número de Licencias de Taxi.

En Nueva York, por ejemplo, han estado conviviendo antes de la entrada en el mercado  de UBER, cerca de 16.000 de los famosos Taxis neoyorkinos y casi otros tantos conocidos como Black o Limusinas, todos bajo el amparo del Ayuntamiento de Nueva York a través de la TLC (Taxi and Limousine Comisión). http://www.nyc.gov/html/tlc/html/home/home.shtml

Su éxito,  ofrecer una alternativa al Taxi en cuanto a rapidez del servicio, con mayor calidad en el vehículo y conductor y a unos precios muy competitivos. Su implantación en otras ciudades Estadounidenses fue rapidísima y con el mismo grado de éxito.

2011.- UBER Comienza su Internalización.

Aquí es donde UBER comienza a tener problemas con su modelo de negocio, ya que en la mayoría de Paises donde quiere operar, no puede hacerlo legalmente. Las legislaciones son proteccionistas, es decir, el concepto de transporte de personas en autoturismo está concebido como Servicio Público controlado por la Administración, y no como negocio libre en cuanto a operadores o número de vehículos que puedan prestar dicho servicio. Existe un ratio de Taxi/Vtc (Así se denominan las Licencias de transporte de turismo con conductor que no son Taxis), como en España de 30/1, por ejemplo, es decir una Vtc. por cada 30 Taxis.

Sigue creciendo en cifras en EEUU y aborda de forma tímida varias ciudades a nivel internacional,  donde intenta penetrar a pesar de las restricciones en volumen de mercado para la réplica de su modelo de negocio.

Decir que este mismo modelo lo podemos encontrar en multitud de Ciudades a Nivel Internacional, como el caso de Cabify en Madrid por ejemplo.

2013.- Google Venture inyecta 258 millones de € a la compañía y comienzo de las técnicas y tácticas fuera de lo que podríamos llamar fuera de los canones establecidos. Ante la imposibilidad de expandirse a nivel mundial debido a que las Leyes de los distintos Paises donde quiere replicar su modelo de negocio, se saca de la manga UBER POP. Con un autentico descaro, incluso con total desvergüenza, y falta de respeto a las normativas y reglamentos vigentes en cada uno de los puntos donde quiere penetrar,  implanta su modelo de negocio excusándose en que su servicio es conceptualmente Consumo Colaborativo.

Lo que no logro llegar a entender es que la sociedad, la gente en general, se haya creído que a UBER le importa un pimiento la movilidad urbana, que la gente le saque rendimiento a los activos ociosos como le denominan a los coches particulares y que lo hacen para mejorar el transporte de las ciudades, y mucho menos que su sistema es Transporte Colaborativo.

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Desde luego hay que felicitar sin duda es al equipo de Marketing y Comunicación de UBER, creo firmemente que ha generado el mayor engaño comercial de la Historia y prácticamente sin presupuesto.  Aunque también creo que finalmente esto se volverá en su contra, luego hablare de esto.

Paradójicamente con la ayuda del propio sector del Taxi  que le hace publicidad gratuita (reacción totalmente prevista por estos), los lobbies trabajando políticamente y aliados como Goldman Sachs (No olvidemos la relación de Mario Dragui y Mario Monti, por ejemplo), UBER se hace más grande si cabe todavía.

La jugada de UBER POP le ha salido bien, ha sido capaz de generar debate sobre si el transporte Taxi tal y como está establecido en Europa es idóneo, si es necesario el proteccionismo de la Administración, la regulación o el sistema de licencias de Taxi.  Es capaz de darle una aurea COOL  a su servicio, argumentando que es más económico que el taxi, y que lo hace por el bien y el futuro de la movilidad, GUAU ¡ (de nuevo felicitaciones a su estrategia de Marketing y Comunicación), como un político, un gurú tecnológico o parte de la sociedad megamoderna puede ponerse en contra de todo ese aura?.  Ahora a trabajar en despachos, conferencias para argumentar que esa Normativa Arcaica  no le permite operar, se cambie y le de cabida a su multimillonario negocio.

Que ocurría con UBER POP? y con la economy Sharing? Eso es lo de menos, simplemente ha sido la estrategia que permita implantar el resto de productos en el mercado Europeo, que son los que realmente le genera beneficios.

EL mismo Enrique Dans, gran defensor de UBER admite en su Blog que todas las acciones realizadas por UBER son como mantengo, con el propósito de que se cambien las leyes y reglamentaciones para que pueda operar.

“En España se empezó con Uber Pop sencillamente porque las licencias eran imposibles de obtener, de ahí que lanzasen un producto al margen del sistema de licencias. Cuando el sistema de licencias cambie y se liberalicen las VTC, Uber traerá inmediatamente otros productos como Uber Black, Uber Lux, Uber SUV, etc. La situación actual con Uber Pop es la manera que tienen de conseguir que se replantee el absurdo y deficiente sistema de licencias que tenemos en España, que es la verdadera raíz del problema”. Enrique Dans

Estamos pues, ante el mayor engaño comercial de la Historia?

Desde luego si nos quedamos con el principal mensaje sin profundizar en cosas importantes como la viabilidad económica del planteamiento de UBER, como las posibilidades que el futuro puede deparar en su implantación Europea en “una alternativa al Taxi, mas económica y con mayor calidad del servicio” hasta yo lo compraría, pero realmente es como nos lo cuentan? Obviamente NO y a continuación evaluó ciertas cuestiones fundamentales en toda esta historia.

1- UBER POP ES ILEGAL Y SUPONE UNA COMPETENCIA DESLEAL AL TAXI?

Por supuesto y por varios motivos.

Para poder ejercer la actividad de transporte de viajeros de turismo con conductor, actualmente tan solo hay dos posibilidades, Taxi y VTC. Tanto una modalidad como otra, tienen unas obligaciones fiscales, cotizaciones y de seguros, que gravan o repercuten directamente en las tarifas establecidas.

Aunque se trata de convencer que estas tarifas son elevadas y que estas se deben a que el Taxista debe hacer frente a la amortización de las licencias, que además de caras, se trapichean en un mercado o mafia,  nada más lejos de la realidad.  La transmisión de licencias intervivos es controlada y autorizada por la propia administración,  y cotejada por Hacienda para el caso de la liquidación de los impuestos correspondientes.

Decir también que las tarifas no las pone el colectivo, sino que se negocian anualmente junto con la administración correspondiente y asociaciones o entidades representantes de los usuarios, buscando siempre el equilibrio y que permita al colectivo obtener una mínima rentabilidad de su actividad.

Esta es la relación de gastos a los que debe hacer frente un Taxista y su comparativa con el planteamiento de UBER POP.

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Algunos datos interesantes:

  • El 39,65% de los gastos de explotación del Taxi van directamente a las arcas del Estado.
  • Es decir por un servicio o carrera de 10€, 3,90€ son impuestos. En el caso de UBER es 0,00€
  • El Taxi trabaja aproximadamente 220 días anuales. Los primeros 44,00€ de su trabajo diario van directamente cumplir con impuestos y obligaciones.
  • En Ciudades como Valencia, donde la carrera media es de 7,00€, necesita realizar 1.385 carreras para cumplir con sus obligaciones fiscales, tributarias y de cotización a la seguridad social.
  • En una Ciudad como Valencia donde el servicio medio es de 7€, usted como cliente,  está pagando 4,50€ para la parte de combustible, mantenimiento, seguro e impuestos, tan solo 2,50€ por la mano de obra.

Obviamente, con el sistema planteado por UBER, los que realizan la actividad bajo el paraguas de la economía colaborativa, realmente lo están haciendo bajo la economía sumergida, lo que no solo les permite ser más económicos y competitivos, sino que además no cumple con la normativa en materia de empleo y no genera ingresos a las arcas del Estado. Rizando el rizo, UBER POP permite realizar la actividad de Taxista Pirata a personas que a la vez estén cobrando prestación por desempleo. No creo que esto sea defendible.

El Taxi aporta a  las arcas del Estado 600.000.000€ al año. Si tenemos en cuenta que el Presupuesto General del Estado tiene un gasto en Sanidad de 3.817 Millones de € o de 2.175 Millones de € en Educación, no creo que sea baladí. Lo que está claro es que con el sistema de UBER POP es 0,00€. Sin embargo, se castiga al Taxi y se ensalza la economía sumergida.

Como no,  el Taxista preferiría no pagar impuestos, que sus tarifas fueran más económicas y tener mucha más demanda, pero como en cualquier actividad regulada, debemos contribuir a las arcas del Estado para su sostenimiento, y UBER además de no hacerlo sale beneficiado comercialmente por ello,  lo que conocemos como competencia desleal.

2.- ALGUIEN SE HA PREGUNTADO SI REALMENTE ES RENTABLE  EJERCER LA ACTIVIDAD COMO CONDUCTOR DE UBER POP?

Cuestión que hasta ahora nadie he visto preguntar.

Ponemos un ejemplo que tanto le gusta a UBER POP exponer como ejemplo de sus conductores: Una persona que dispone de un recurso ocioso como su coche y que le da utilidad para poder pagar la letra del mismo o sacarse unos € que le permita llegar a final de mes.

Pero  qué no se crea la gente, que ejercer como conductor de UBER POP no lleva asociado unos gastos y que todo lo que genera es limpio.  Aunque como he dejado claro en el punto anterior, no tiene obligaciones fiscales y cotizaciones a la seguridad social, al utilizar el vehículo lleva parejo unos gastos: combustible, mantenimiento, limpieza, etc

Haciendo uso de los datos de los Taxis y un seguro normal, un conductor a media jornada de UBER tendría estos gastos asociados a su actividad.

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Según ha publicado la misma UBER estos son los ingresos de sus conductores en relación a las horas trabajadas.

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http://www.slate.com/blogs/moneybox/2015/01/23/uber_driver_wage_study_contract_work_for_uber_is_flexible_but_is_it_reliable.html?wpsrc=fol_tw

Si tomamos como referencia LOS ANGELES (LA), los conductores de UBER que trabajen media jornada obtiene unos ingresos de 17,70$, en torno a 15,16€ la Hora.

Una persona que se dedique a media jornada, es decir, unas 80 horas mensuales, obtendría  1.200€ de recaudación al mes.  Hablamos pues de que:

  • Un 20% de comisión, 240€ van a parar a UBER.
  • 780€ a gastos de explotación.
  • Al conductor le generaría un neto de 180€ netos mensuales.
  • 2,25€ la hora.

Y esto trabajando en economía sumergida, por que… Qué pasaría si se legalizara la actividad y los conductores de UBER tuvieran que hacer frente a obligaciones tributarias y cotizaciones?

  • Que de una jornada de 10 horas (ya no hablo de 8 horas), por ejemplo, la recaudación diaria seria de 150€
  • Unos 3.000€ mensuales.
  • un 20%, 600€ se van en comisiones para la propia UBER.
  • Y 2.083€ en impuestos, cotizaciones a la seguridad social, gastos de explotación, etc…. como hemos visto en el cuadro de gastos para un Taxista.
  • El Conductor de UBER tendría un neto de 400€, o lo que es lo mismo, no salen las cuentas.

 Este es el empleo que promete el señor  Kalanick?

Esto es lo que defienden algunos gurús tecnológicos o de opinión y políticos?

De verdad esto al final será un transporte de mucha más calidad que el TAXI?

Sus Tarifas son inviables???? o son un engaño para que la opinión pública este a favor de ellos?

O es que UBER nos la está metiendo colada a media EUROPA???

 3.- QUE POSIBILIDADES HAY PARA UBER EN EL FUTURO?

A) Que se libere el mercado de transporte de turismo con conductor. No creo que se de el caso y tampoco creo que sea el objetivo de UBER, por lo menos de momento. El mercado del que estamos hablando actualmente es limitado, y aunque en el futuro la tendencia sea a que los ciudadanos no sean propietarios de vehículos y si de servicios de Sharing, transporte público y o taxi en todas su variantes, este proceso va a ser largo y no tan a corto plazo. La liberalización del sector supondría la aparición de innumerables empresas que prestasen este servicio,  por lo que UBER quedaría difuminado. Le sería más complicado competir con aquellas empresas locales, mucho más rápidas y cercanas a los clientes para llegar acuerdos, tarifas, etc. y como no tendría que compartir el pastel. Además de que la Administración debe velar por disponer de un transporte público en este sentido, y no creo que tenga valor para  llevar a la ruina a casi 700.000 personas en Europa, liberando el Sector.  Más todo lo que podría suponer en cuanto a manifestaciones, huelgas y demás por parte del colectivo del Taxi.

B) Que se aumente el ratio de Vtc./TAXIS. Esto es lo que, como no, en mi humilde opinión va buscando UBER desde el minuto uno. O se me escapa otra cosa, a la que no llego dilucidar.

De hecho, las últimas declaraciones de Travis Kalanick así me lo confirman. En sus últimas declaraciones afirma con rotundidad que dejar operar a UBER en Europa generara 50.000 puestos de trabajo (El Taxi en Europa son 700.000 puestos directos y 100.000 indirectos).

http://economictimes.indiatimes.com/news/international/business/will-create-50000-jobs-if-eu-helps-uber-operate-travis-kalanick-ceo/articleshow/45934853.cms

Es decir, replicar su exitoso modelo de negocio en EEUU en Europa. Implantarse en las Principales ciudades Europeas y explotar, prácticamente en exclusiva, la alternativa al Taxi.

Obviamente, al principio tirara de chequera y pondrá unas tarifas competitivas. Pero que como hemos visto más arriba son inviables para la viabilidad económica de sus conductores.

Así, como limitar el número de conductores que pueden prestar servicios con UBER para poder garantizar como mínimo un sueldo o rentabilidad a los mismos (Vaya, como con el Taxi, que están limitadas las Licencias).

No será un servicio implantado en todas las ciudades, sino en aquellas con las que puedan obtener más rentabilidad. En el caso de España, Madrid y Barcelona, (De Valencia tengo mis dudas), seguramente con 2.500 conductores en cada una de ellas, y así por el resto de las principales Capitales Europeas (Paris 5.000, Berlín 4.000, Londres 5.000…) y así hasta llegar a las 50.000 previstas.

En definitiva UBER:

  • Le trae sin cuidado la economía colaborativa, tan solo ha sido una estrategia para forzar a las autoridades políticas europeas que puedan operar en el mercado.
  • En esta estrategia está claramente engañando en lo que será su servicio y clientes en el futuro.
  • La UBERIZACION, de la que tanto se habla no es más que la economía sumergida (Pirata) con base tecnológica.
  • Una nueva economía basada en los pilares del Sharing economy tal y como lo plantea UBER, es un retroceso tanto en los derechos de los trabajadores que tanto han costado conseguir. Y donde el Estado de Bienestar y Social puede quedar mermado por la proliferación de este modelo en otros sectores de actividad.

Conseguirá UBER sus objetivos o por el contrario las autoridades políticas Europeas tardaran tiempo en abrir la mano para dar entrada a UBER o cualquier otro operador de la misma índole (no olvidemos que cualquier cambio de regulación no va a ser ad-hoc para UBER, sino que tiene que ser garantizando la libertad de empresa y operadores) y por lo tanto puede pinchar toda la BURBUJA creada a su alrededor?

Pasara factura en la imagen de UBER  si finalmente se demuestra que todo lo de UBER POP  ha sido una estrategia para forzar a las autoridades Europeas para que puedan operar como en EEUU?

El tiempo lo dirá.

 J.Örero.