“DEFINITIVAMENTE INDEFINIDOS”

Difícilmente sepamos que vender si no sabemos qué producto somos, que tipo de servicio queremos ser, no solo ahora sino en el futuro. Ya no vale, ya no es suficiente con el Taxi que hemos estado ofreciendo hasta el momento, y la indefinición en lo que somos o lo que queremos ser en el futuro es el lastre que primero debemos soltar para poder regenerar el sector.

A que me refiero con definir el producto que queremos ser? aunque pueda parecer que el Taxi es lo que es, y no hay mas, podemos observar que a nivel internacional hay muchos tipos de Taxi, con su propia personalidad, sus propias características, o lo que es peor Taxis sin personalidad o características, que en mi opinión personal es lo que nos está ocurriendo en general.

Claros ejemplos de Taxis  con su propia personalidad como no, son los Nueva York, Londres y  aquí en España, los Taxis de Barcelona. Aunque no estamos hablando realmente de la apariencia exterior que permite distinguir a estos taxis del resto, si no de definir el tipo de Taxi que pretendemos ser y transmitir en el futuro, y me explico.

Un tipo de taxi que podríamos ser, es un Taxi de coches económicos (Dacia Logans, por ejemplo), que no pasaría nada, podría ser un tipo de Taxi muy digno, con el que buscásemos economizar nuestro coste industrial en la adquisición de vehículos, por ejemplo. O también podríamos ser un Taxi de coches de gama alta (MERCEDES) con el que buscar ofrecer un servicio de lujo a nuestros clientes. En cualquier caso la definición del producto es el primer paso en el proceso de Competitividad, ya que tanto la política de precios, el marketing y el resto del proceso estará directamente vinculado a dicha definición.

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Pero no se trata de definir por definir, para elaborar la DEFINICIÓN DE PRODUCTO adecuada se deben tener en  cuenta algunos factores que le den la consistencia y sobre todo facilite la argumentación comercial para la venta, de en este caso el tipo de TAXI que queremos ser. Estos factores son:

  • Entorno y Ubicación en la que se va a desarrollar la actividad. No es lo mismo definir un Taxi para una ciudad latinoamericana, que una ciudad del Norte de Europa que para un país asiático.
  • Coyuntura Económico-Social, en las que se tienen en cuenta factores tales el estado de bienestar de la sociedad en la que se desenvuelve.
  • Tipología de clientes, edades, nivel adquisitivo, o cualquier otra segmentación de mercado.
  • Tener en cuenta hacia donde van dirigidas las propuestas de la competencia, tanto directa como indirecta.
  • Políticas Sectoriales. Tener en cuenta hacia donde van dirigidas las Políticas Sectoriales en su globalidad. No hablamos de Políticas a nivel Autonómico o nivel Nacional, sino a Nivel Internacional en todo su contexto. En el caso del Taxi debemos estar atentos a las Políticas que se llevan a cabo a nivel Internacional en el sector de los Transportes Terrestres
  • Es necesario saber entender las necesidades de clientes y usuarios, capacidad de recoger y recopilar las demandas que nos realizan y poder satisfacerlas en la medida que se pueda.
  • Tener la capacidad suficiente como para poder definir un producto de futuro, que prevalezca en el mayor periodo de tiempo posible (aunque el proceso de competitividad y por lo tanto el de la DEFINICIÓN DE PRODUCTO debe ser un proceso de elaboración y evaluación continua).

La DEFINICIÓN DE PRODUCTO es clave para establecer las medidas correctivas y preventivas abocadas a la consecución de la misma definición, así mismo, es clave para comenzar a trazar un plan estratégico que marque las líneas a trabajar para conseguir el objetivo deseado.

Teniendo en cuenta los factores anteriormente citados todo deriva hacían un TAXI orientado a los conceptos estipulados y  muy marcados en las Políticas de Smart MOBILITY en las que se están centrando el resto de Transportes y por ende la competencia. En este sentido, nos encontramos que el TAXI debe ir orientado a ser un sector:

  • EFICIENTE
  • SOSTENIBLE
  • ACCESIBLE
  • TIC
  • CALIDAD

Estos son los argumentos que debe empezar a esgrimir el TAXI en su porfolio, y vale como guion de los aspectos a mejorar como servicio.

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“COCA-LINE”. La primera APP que pone en contacto a consumidores para compartir COCA.

DESCRIPCIÓN DE PROYECTO

INTRODUCCIÓN

Tras observar la última tendencia e irrupción en el mercado de nuevas aplicaciones móviles disruptivas, que basándose en el nuevo consumo colaborativo, y que estas, argumentando la innovación que supone su incorporación al mercado, no cumplen la normativa vigente en ese momento en aquellos sectores de actividad en los que operan y balo el beneplácito de aquellos Estados en los que se implanta, fomentando la económica sumergida destrozando sectores de actividad generadores de ingresos al Estado a través de impuestos, puestos de trabajo estable directos o indirectos generando y participando en el equilibrio económicos del estado, así como la defensa por parte de políticos, blogueros, periodistas, gurús tecnológicos y ciudadanos en general de este tipo de aplicaciones, se detecta una nueva brecha y oportunidad de crear y posicionar en el mercado distintas aplicaciones basadas y excusadas en el consumo colaborativo.

Algunos de estos ejemplos ya los podemos ver en sectores como Taxi, Hoteles y Paquetería, pero se puede implantar en cualquier actividad.

Como conclusión. No importa la tecnología ni la innovación, simplemente es preciso buscar una excusa de consumo colaborativo y lanzar al mercado para intermediar y operar en un sector de actividad económica, esperando por ello grandes beneficios.

En base a esto y tras realizar un Brain Storming, y aunque se pueden crear aplicaciones para cualquier sector de actividad, por distintos motivos que a continuación se detallan, he tomado la decisión de crear COCA-LINE.

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DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE NEGOCIO

“COCA-LINE”. La primera aplicación móvil que pone en contacto a consumidores para compartir COCAINA.

Aunque las legislaciones penales de los Países castigan o catalogan como delitos contra la salud publica el narcotráfico y la posesión de sustancias estupefacientes, así como el consumo de estas en la vía pública, nos encontramos con un modelo de negocio basado en la localización de ciudadanos que disponen de pequeñas cantidades de droga (se establecerá una tabla con el máximo de droga que pueda disponer según el Estado en el que establezcamos la aplicación), 1 gramo de cocaína y quieren compartirla con alguien que tenga la necesidad de consumirla. De este modo, conseguimos una red social que permite además de establecer relaciones para salir de fiesta, reducir los gastos del consumo de esa fiesta.

Todos sabemos, que esto va a valer para que pequeños camellos se pongan en contacto con posibles clientes y venderles pequeñas cantidades de cocaína, pero ahí está el negocio, el párrafo de arriba es simplemente una excusa que nos vale para operar en el mercado.

Tendremos dos tipos de actores en la aplicación:

  • EL POLLO, aquel que tiene en posesión el gramo de cocaína, y al que le cobramos un porcentaje por cada contacto producido a través de la aplicación.
  • EL VICIOSO, aquel que busca cocaína en un momento determinado.

Cuando el vicioso abre la aplicación, le aparece la localización de los POLLOS más cercanos de una manera muy visual pudiendo contactar con aquel que tenga el precio del gramo mucho más económico.

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La aplicación también dispondrá de una herramienta que permita valorar el trato recibido por el POLLO, así como el nivel de calidad de la cocaína.

En una versión más avanzada pondremos a disposición de los VICIOSOS la posibilidad de saber de antemano el precio del gramo, así como el pago por adelantado del mismo.

También, daremos opción a los VICIOSOS a obtener otras categorías (marihuana, pastillas, speed, etc).

 PLAN ECONÓMICO-FINANCIERO

Establecemos tres fases para la implantación de COCA-LINE

1º Una versión beta, con la que podamos validar el modelo de negocio. Con unos cuantos colegas que difundan y que utilicen la aplicación, nos vale para llamar la atención de posibles inversores en la primera ronda de financiación. Estimamos como coste tan solo el desarrollo de la app, por lo que sería interesante incorporar al equipo promotor un desarrollador para que esta no suponga ningún coste.

2º Mejora y aplicación mejorada, así como un intenso plan de comunicación y despliegue de la app a nivel nacional. Necesitaríamos alrededor de 200.000€ para el desarrollo de esta fase. 50.000€ para gastos de explotación e inversiones en hardware, instalaciones y mejora de la app y 150.000 en recursos para marketing y comunicación.

3º INTERNACIONALIZACION. Una vez desarrollada la aplicación a nivel nacional, daríamos el salto a nivel internacional, ya que el consumo de drogas, y por lo tanto el mercado para COCA-LINE es internacional. Lo suyo es buscar además de inversores financieros, buscar inversores que nos hagan la labor sucia con los políticos de los diferentes gobiernos.

En cuanto a gastos e ingresos, destacar que una vez lanzada la app y la controversia que va a generar en la sociedad, la necesidad en marketing y comunicación va a ser casi nula, ya que esta, por si sola, generara gran cantidad de debates, noticias etc…

En cuanto a ingresos, teniendo en cuenta que el precio medio por gramo de cocaína esta en 60,00€,  hemos dispuesto una tarifa fija para los POLLOS de 5,00€ por contacto de VICIOSOS generado. Se estima que en España hay 50.000 consumidores habituales de cocaína, y unos 4.000.000 de consumidores esporádicos,  anualmente se consumen en torno a 450 toneladas. Esto son 450.000.000 pollos anuales.

Nuestro objetivo sería que 2.000.000 de POLLOS se realicen a través de COCA-LINE, en torno a 10.000.000€ anuales tan solo en España.

PLAN DE MARKETING Y COMUNICACIÓN

Hay que trasladar la imagen sobre lo guay y lo que mola compartir drogas, y que la aplicación lo que realiza es una función social para que la gente socialice y comparta gastos, haciendo este mundo más sostenible y que es necesario en las ciudades del futuro.

Aquí van un par de fotos para los anuncios.

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Y desde luego lanzar continuamente mensajes:

  • Nosotros solo ponemos en contacto a personas que quieran compartir los gastos por el consumo de cocaína, que no está prohibido y desde luego no son camellos de barrio que realizan esta actividad.
  • No se le puede poner puertas al campo. La innovación ha llegado a este mercado y lo ha hecho para quedarse.
  • Lo hacemos por el bien de nuestros VICIOSOS.
  • Era algo que se estaba pidiendo por la sociedad.
  • ……

Y después de toda esto, que como comprenderéis es con sorna e ironía, la pregunta es……. vale todo y no se le puede poner puertas al campo? o por el contrario habrá que poner unos límites a la innovación y las nuevas tecnologías disruptivas y comenzar a regular ciertos aspectos y cuestiones?

“VALORES ESTRATÉGICOS Y PROPUESTA DE VALOR”.

Todas las empresas, organizaciones o entidades tienen su “marca”, entendida globalmente como la percepción del valor que sus clientes tienen de ellas. Una marca no es sólo un logotipo, ni un producto o servicio, es el conjunto de sensaciones y experiencias que tienen de la compañía todos los grupos de interés que interactúan con ella.

La marca “Taxi”, actualmente se encuentra devaluada por la percepción del valor que se tiene de nosotros. Ante esto, habitualmente solemos echar balones fuera culpando a la Administración, nos centramos siempre en los mismos problemas o haciendo caso a aquellos que siempre plantean mágicas soluciones para el sector, sin tener en cuenta una serie de principios básicos como son los Valores, y me pregunto……..Como vamos a estar bien valorados, si ni siquiera nosotros tenemos claros cuales son nuestros valores?

Los valores deben formar la columna vertebral del sector, aquellos conceptos por los cuales queremos, deseamos y deberíamos ser capaces de transmitir a nuestros clientes, usuarios y  sociedad en general.

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La importancia de los Valores radica en que se convierten en un elemento motivador, definen el carácter fundamental y definitivo de la organización  y crean un sentido de identidad del personal con la organización, además son los impulsores principales de la actuación de las personas y las organizaciones, son los que otorgan cohesión y sentido de pertenencia y establecen compromisos éticos, entre sus miembros, y de la organización con sus clientes y socios. Los valores identifican los resultados que la mayoría espera, guían las actuaciones y determinan si las organizaciones tendrán éxitos o no. Cuando los valores están alineados se puede lograr en los integrantes de la organización una alta moral, confianza, colaboración, productividad, éxito y resultados. Por lo tanto, los valores son formulados, enseñados y asumidos dentro de una realidad concreta y constituyen el eje central del accionar de las organizaciones actuales.

Cuando muchas personas viven los mismos valores, esos valores compartidos adquieren una dimensión social, aunque su raíz más íntima siga siendo la práctica individual de los mismos.

Puede decirse que la cultura de una organización se perfila con base al conjunto de valores que a nivel cultural y corporativo constituyen el estilo y forma de trabajo, estos determinan la motivación,  las relaciones interpersonales y llevan al ejercicio el liderazgo para influir positivamente en los demás. Lo importante es construirlos, incorporarlos y reflejarlos día tras día en las relaciones con los usuarios en la calidad del servicio que brindamos y en las relaciones entre compañeros.

Cuando faltan valores o estos no están lo suficientemente fortalecidos en la conducta personal y colectiva, los individuos y las organizaciones se vuelven mediocres, conformistas, facilistas, sin visión de futuro y sin grandeza de ánimo para emprender lo nuevo y asimilar los cambios. Esto, lamentablemente ocurre en el TAXI.

Derivado de estos Valores, estas en predisposición de plantear la  PROPUESTA DE VALOR.

Uno de los aspectos clave en cualquier actividad económica  es entender la dinámica del mercado, es decir, cómo se compite, que variables son las que valora el cliente y quiénes son sus principales actores. Las curvas de valor es una herramienta que nos puede ayudar a identificar y representar gráficamente toda esa información, clave a la hora de reinventar nuestra posición en el mercado.

“La propuesta de valor define la estrategia de la empresa para el cliente describiendo la combinación única de producto, precio, servicio, relación e imagen que una empresa ofrece a los clientes objetivo. La propuesta de valor debe comunicar aquello que la empresa espera hacer mejor o de manera diferente que la competencia para sus clientes”.
Una curva de valor es una forma de representar gráficamente la dinámica competitiva del mercado actual, pero no centrándose en datos como la cuota de mercado o posición relativa, sino en la percepción del valor que aporta cada player desde el punto de vista del cliente. Esto que, a primera vista nos podría parecer algo trivial, nos permite comprender de un vistazo cual es la estrategia competitiva de cada uno de actores del mercado… lo que en la práctica implica conocer cómo compiten y seducen a los clientes, punto de partida con el que construir una propuesta innovadora.

1.Identificar las fronteras del mercado.
2. Validar las fronteras del mercado.
3. Identificar a los competidores más relevantes del mercado.
4. Agrupar a la competencia en función de su estrategia competitiva.
5. Asignar un valor a la estrategia de cada grupo.
6. Incluirse uno mismo.
7. Explorar fuera de las variables actuales del mercado.
8. Usando la matriz ERIC/RICE. Las variables anteriores se pueden tamizar en una matriz ERIC, en la que debemos plantearnos para nuestra estrategia qué debemos eliminar (E), qué elementos debemos reducir en intensidad (R), qué elementos debemos crear nuevos (C) y qué elementos debemos incrementar en intensidad (I).

Aquí os dejo el ejemplo de la Propuesta de Valor del Circo del Sol.

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Los Valores  y la Propuesta de Valor, deberían de ser los cimientos sobre los que reestructurar la reinvención del Sector,  sobre los cuales crear y planificar las estrategias de futuro a corto y medio plazo con los que empezar a ser competitivos en el mercado.

J.ÖRERO.

“PROCESO DE COMPETITIVIDAD”

Doy comienzo a una serie de artículos en los que explico cuál es el proceso necesario para generar COMPETITIVIDAD en el sector y que fue el principal motivo de creación del Blog.

El Sector ha tenido o sigue manteniendo una visión de exclusividad del mercado y falta de competencia directa (errónea por supuesto) en el que sigue sin preguntarse  si su servicio es competitivo, ofrece la calidad oportuna, cual es la percepción del cliente sobre el servicio, si la política de precios es la correcta o no, y  un sinfín de cuestiones que deberían ir encaminadas a mejorar su COMPETITIVIDAD.

Vive en una burbuja, sin previsión alguna, donde se olvida del mundo exterior, y centra sus problemas a nivel interno, produciéndose interminables debates sobre los distintos puntos de vista y formas de pensar a nivel individual o formulas mágicas de regulaciones como  solución del sector, donde muchos se centran en objetivos o enemigos fáciles de identificar como los coches doblados o la administración y los que tienen un cargo de representación trata de mantenerlo y los que quieren tenerlo tan solo tratan de levantar de la silla a estos. Un colectivo que solo sabe plantear soluciones a corto plazo y que recurre a la lucha, la fuerza y la protesta ante las adversidades conforme estas van apareciendo.

El nuevo entorno de mercado, las Políticas Europeas encaminadas a potenciar la competitividad en cualquier ámbito o sector incluido el transporte, así como el desarrollo de nuevas alternativas de movilidad tanto públicas como privadas, son los verdaderos retos venideros en los próximos años para el TAXI.  Es imprescindible y necesario comenzar a pensar en global y a largo plazo, a realizar PLANES ESTRATÉGICOS e implantar procesos  que nos permita permanecer en el mercado y que el Taxi no se convierta en un tipo de transporte residual o incluso extinto en décadas venideras.

Para poder entender la importancia de aplicar el proceso, lo primero que tenemos que tener claro es que es la COMPETITIVIDAD, y por que es necesario implantar dicho proceso en el sector del TAXI.

Se define por COMPETITIVIDAD la capacidad de una organización pública o privada, lucrativa o no, de mantener sistemáticamente ventajas comparativas que le permitan alcanzar, sostener y mejorar una determinada posición en el entorno socioeconómico frente a la competencia, tanto la existente en la actualidad, como la posible irrupción en el mercado de nueva competencia.

Una organización, cualquiera que sea la actividad que realiza, si desea mantener un nivel adecuado de competitividad a largo plazo, debe utilizar antes o después, unos procedimientos de análisis y decisiones formales, encuadrados en el marco del proceso de “planificación estratégica”. La función de dicho proceso es sistematizar y coordinar todos los esfuerzos de las unidades que integran la organización encaminados a maximizar la eficiencia global.

Los objetivos finales de cualquier proceso o trabajo encaminado a mejorar la competitividad de cualquier empresa o sector no son otros que:

  • Mejorar la imagen asociada al producto/servicio.
  • Capacidad de generar demanda, o mantener la que tiene.
  • Mejorar en los procesos productivos.
  • Optimización de los recursos tanto humanos como industriales y/o comerciales.
  • Aumento de la productividad.
  • Adecuación a las nuevas tecnologías y/o generación de nuevas herramientas de gestión y productivas a través de las mismas.
  • Establecimiento planes estratégicos para llevar a cabo en los tiempos y formas determinados en los propios planes.
  • Control sobre el resto de competencia, tanto directa como indirecta, factores  coyunturales, y factores que puedan mermar la competitividad en el futuro.
  • Establecimiento de las políticas de comunicación y/o marketing.

Difícilmente el Sector será competitivo si no se siguen una serie de pautas y procesos que permita trabajar con visión a largo plazo, es decir,  un PLAN ESTRATÉGICO  con el trabajo, objetivos y propósitos definidos a realizar en los próximos años.

Las ORGANIZACIONES deberían tener la suficiente capacidad de elaborar dicha Planificación Estratégica Global independientemente de la visión a nivel individual que se tenga sobre el Sector, así como saber transmitir a la Administración la necesaria ejecución de dicho Plan. Los TAXISTAS por su parte, deben entender y tener claro la relevancia de dicha planificación estrategia y alinearse con ella, asumiendo y realizando los esfuerzos necesarios para que se obtengan los resultados y beneficios esperados.

Una imagen vale más que mil palabras, por ello y de manera muy grafica os expongo lo que debería ser el PROCESO DE COMPETITIVIDAD del TAXI:

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El orden del proceso no está puesto de manera aleatoria, es preciso seguir ese orden, ya que precisamente este es el que va marcando y definiendo lo puntos posteriores. Todos los puntos del proceso identificado son necesarios, y todos están estrechamente ligados entre sí, de manera que la definición de uno se vincula directamente a la definición de otros. Difícilmente podrás acertar o llevar una política de Marketing y Comunicación si no tienes definido que producto quieres transmitir a tus clientes, o difícilmente podrás acertar en la política de precios sin tener definido tus valores, por ejemplo.

El  proceso o sistema a implantar (Sea el que planteo personalmente o no) que permita obtener los objetivos anteriormente citados es un proceso que debe estar constantemente en revisión y en constante evolución, lo suficientemente coordinado a través de las distintas partes involucradas (en este caso entidades económicas y asociaciones representativas del Sector) para cuya implantación sirva como guía de trabajo en el futuro.

En los próximos artículos os iré explicando y profundizare en  cada uno de los puntos o bloques que forman parte del conjunto del proceso, cual es el objetivo, orden y el papel que desempeñan estos dentro del proceso global

J.ÖRERO

“Estimado Cliente…………”

Estimado cliente, usuario o ciudadano en general, el presente escrito es  para disculparme por parte del colectivo del TAXI, tratar o intentar explicarle lo que realmente significa UBER con el que conseguir que realice una reflexión por su parte.

Como le decía, disculpas porque entiendo que usted no tiene porque saber de leyes o reglamentos relativos al transporte, ni del Taxi, ni colectivo de pasajeros, ni nada que se le parezca. Entiendo que para usted la entrada de UBER en el mercado es una nueva alternativa de movilidad que presta un servicio igual que el Taxi, pero que además es supuestamente mucho mejor que este y más barato. Le entiendo porque los propios taxistas somos o estamos en esta era de consumo, formamos parte de la sociedad general, y también, ante una alternativa a cualquier producto o servicio que a priori es mejor y más barato opinaríamos al respecto igual que usted y no tendríamos en cuenta legislaciones que ni nos van ni nos vienen.

Disculpas por todos aquellos compañeros que, paradójicamente no paran de pedir que promocionemos el TAXI, pero a la vez es capaz de meterse, insultarle o descalificarle si está a favor o se le ha ocurrido realizar algún comentario a favor de UBER o que piensa ser usuario de sus servicios. Como le he comentado en el párrafo anterior, usted hace u opina lo que cualquier persona, incluso nosotros haríamos en otros casos.

Disculpas, por que no somos capaces de entender sus necesidades, de escucharles, de trabajar para que darle el servicio que espera de nosotros, de que no seamos capaces de orientar el servicio para su satisfacción, de que no seamos capaces de establecer pautas de calidad, de atención al cliente, de dotar de servicios de valor añadido al Taxi, y que cada ven nos aleja más de usted y de la sociedad en general y tenga la sensación que el taxi sea un servicio fuera de onda.

Disculpas por qué cargamos sobre usted, la administración y el resto del mundo nuestra incapacidad para organizarnos, nuestras guerras internas, nuestra desidia, nuestra falta de sentido de orientación al cliente, valores y por las molestias causadas con nuestros paros y manifestaciones, justamente provocadas por las faltas e incapacidades, resolviendo nuestros problemas de la única manera que sabemos. Usted no tiene la culpa de que tengamos mil voces en lugar de una y mil maneras distintas de explicar la situación con UBER.

Disculpas por nuestra sordera o ceguera cuando no paran de decirnos por activa y pasiva que nuestro servicio está desfasado, que es un servicio caro durante mucho tiempo y que nosotros le respondamos que si no tiene dinero para coger un taxi se vaya andando o coja un autobús. Paradójicamente también, justamente quien le contesta así, luego pone el grito en el cielo o monta pitotes por que los autobuses u otros servicios similares prestan servicio en puntos de interés nuestros.

Soy el primer consciente que tenemos muchas carencias, cosas que evitar y otras muchas que mejorar,  que el servicio debe reinventarse y adaptarse a la sociedad actual, y espero y deseo que la actual situación sirva de punto de inflexión para que todas las organizaciones o entidades del Taxi se den por aludidas y comiencen a trabajar para que vuelva la confianza por parte de usted, de la sociedad y nuestro servicio vuelva a ser un reflejo de esta.

Pero apoyando a UBER no solo esta eligiendo entre TAXI o una alternativa, sino que va mas allá, y es por ello que tanto a usted, como a aquellos blogueros, cronistas, periodistas o portales de innovación y tecnología que en un acto de irresponsabilidad opinan sin profundizar trato de explicarles y espero por lo menos les haga reflexionar.

UBER, su irrupción en el mercado Europeo y el apoyo encubierto de los Estados a esté, no es fruto de la casualidad, y supone el inicio de un cambio político, económico y social perfectamente planeado y llevado a cabo por importantes lobbies financieros y estratégicos de ámbito internacional. Detrás de UBER están Goldman Sachs, de los que forman parte o han formado parte personajes del calibre de Mario Dragui, Mario Monti o Durao Barroso. Estos han formado o forman parte del TRATADO DE LIBRE COMERCIO entre EEUU y los Estados miembros, según el cual, se deben modificar las legislaciones para en teoría facilitar la operativa de las empresas en los distintos continentes, y así, en teoría, favorecer la competitividad de las empresas.  Ni que contarle los intereses económicos, financieros y de mercados que se esconden y que vendrán después de UBER (Google por ejemplo, ya ha puesto los ojos en los servicios de paquetería, mudanzas, etc), cuantos sectores serán arrastrados a favor de Multinacionales, con los efectos secundarios que eso conlleva, menos trabajo y más precario, menos impuestos a recaudar por los Estados y por lo tanto, una pérdida considerable en el Estado de Bienestar. Esto es lo que los blogueros, periodistas o los defensores de la innovación y las nuevas tecnologías (yo el primero) deberían aportar también a sus artículos o comentarios. Por eso le digo, que no estamos ante la cuestión de si UBER o TAXI? si no de algo mas, ya que nuestros políticos, aquellos que deben defender y velar nuestros intereses nos están vendiendo por una buena jubilación y la especulación a través de los mercados de valores.

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Estoy seguro, que usted, ha firmado en change.org por algún desahucio, o simplemente se ha cagado en los putos bancos o está en contra de la corrupción política, pero, como le he dicho, aunque tenemos mucho, mucho por mejorar, si finalmente utiliza UBER, estará contribuyendo a que el sustento de 70.000 familias corra peligro, pero peligro de verdad. Los taxistas ya no somos aquellos viejos carcamales o freakies casposos (que los hay), ese estereotipo tan manido y que todavía arrastramos. Prácticamente la mayoría somos jóvenes entre 30 y 45 años de edad, con niños, cierto grado de estudios, acostumbrados a las nuevas tecnologías, que van al futbol, al parque con sus hijos como cualquier otro ciudadano, de hecho somos o deberíamos ser un reflejo de la sociedad, que un dia, ante la falta de expectativas laborales, profesionales o vitales decidieron aventurarse y emprender (si emprendedores, eso que mola tanto decir que eres ahora), para gestionar y trabajar un Taxi con el que ser autosuficiente. Emprendimiento en el que pedimos ayuda a familiares, amigos, solicitando prestamos o rehipotecando la casa, por lo que paradójicamente, otra vez, se puede dar el caso de que usted sea usuario de UBER y firme en change.org para que a algún taxista y sus familiares les quite el banco la casa, generando ingresos a un Banco Norteamericano, generando precariedad de trabajo y contribuyendo a que el estado genere menos ingresos, ya que estas empresas no pagan impuestos en España.

Tampoco me gustaría que se deje engañar por el Marketing y las campañas de comunicación que UBER está realizando. No se crea lo que hay tras esas maravillosas fotos con supermodelos bajando de coches lujosos o choferes superguapos abriéndole las puertas, finalmente el servicio será prestado por gente normal y corriente como nosotros, con sus peculiaridades, con sus antipatías o simpatías, sus groserías, sus charretas políticas o su forma de ver la vida tal y como hacemos nosotros, le puedo asegurar que  no hacemos selección de personal que le guste la COPE. Tampoco los coches serán mucho más cómodos, de hecho, sabemos que suelen ser utilitarios más pequeños y menos cómodos que los que habitualmente prestamos servicios nosotros. Ni se le ocurra creerse lo de transporte colaborativo, esto es un negocio puro y duro, la etiqueta de transporte colaborativo es que con la legislación actual en transporte no pueden hacerlo legalmente y de alguna manera tenían que abordar el mercado. En EEUU, no han tenido que utilizar este recurso por que el servicio de transporte de viajeros está liberalizado, y han tenido problemas en poder captar el número de unidades deseada.

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Se ha preguntado por qué UBER es capaz de prestar el servicio de TAXI más económico? Bajo la trampa de transporte colaborativo, permite que los particulares que ejercen, no paguen impuestos directos por dicha actividad, no paguen a las arcas del Estado sus cotizaciones a la Seguridad Social o  tasas e impuestos municipales, con los que los taxistas estamos fuertemente grabados. Me gustaría que supiera que de cada servicio que usted nos realiza un 30% va destinado a impuestos, le puedo asegurar que a todo el colectivo nos gustaría reducir un 30% nuestras tarifas, con lo que además de que usted se viera beneficiado, nosotros obtuviéramos un aumento de la demanda y por lo tanto un aumento de nuestra cuenta de explotación. Utilizando este servicio, no solo contribuye a un empobrecimiento del Estado, sino que dará pie a que otros servicios similares se escapen de esta tributación, y la necesidad de que el Gobierno suba los impuestos. Paradójicamente lo que usted pueda ahorrarse en un momento dado, lo pagara por otro lado y el único beneficiado es una Multinacional que no tributa en España.

En cuanto a la creación de empleo, nada más lejos de la realidad. Le puedo asegurar que con las tarifas establecidas menos un 20% de comisión para UBER (ahora, claro está, porque una vez tengan buenas cuotas de mercado esta podrá variar al alza por supuesto, siempre en detrimento del quien preste el servicio) da para subsistir mínimamente o para completar junto con el subsidio o paro unos ingresos dignos para una persona. Pero por otra parte estará llevando a la ruina no solo una casa, la del Taxista, sino seguramente dos o tres como anteriormente les he comentado.

Tampoco se crea aquello de la competitividad y la mejora de este servicio. Está demostrado y puede acceder a multitud de estudios sobre ello, que la liberalización del sector del Taxi, no ha supuesto un incremento en la calidad y competitividad del servicio, sino todo lo contrario, lo que ha sucedido es un establecimiento de clases de TAXI, desde los más precarios y económicos hasta los más elitistas y exclusivistas y por lo tanto más caros. Correspondiendo como no, a las clases medias y bajas acceder a servicios precarios y menos seguros de Taxi.

En el caso de que como creo, los lobbies políticos, financieros y económicos consigan un cambio en la legislación para que UBER u otras formas disruptivas operen en el mercado en otros sectores, y una vez hayan conseguido apartarnos de este, los que trabajen para estas plataformas estarán obligados a pagar sus oportunos impuestos, seguros sociales etc… que supondrán un 30% de sus ingresos, más la correspondiente comisión del 20% para UBER, mas gastos de explotación como combustible, amortización de vehículo, mantenimiento etc…..será prácticamente imposible mantener las tarifas con las que actualmente se ofertan, por lo que se volverá a producir una última paradoja por hoy:

“Los usuarios volverán a tener las mismas quejas, valoración y el mismo servicio que tienen ahora, pero manejada por una multinacional que no ha invertido un euro en España, habiendo destrozado miles de familias, habiendo cambiado el bienestar de estas familias por trabajadores precarios y cuyos beneficios finales no tributan en ESPAÑA, con el consiguiente empobrecimiento de los servicios e infraestructuras del ESTADO”.

Supongo que algo me dejare en el tintero, después siempre te das cuenta de que podías poner algo mas en el artículo, pero en líneas generales estoy satisfecho con el mismo y en el que espero nos haya aceptado las disculpas por todo aquello por las que se las he solicitado y  espero haberle sabido explicar cuál es realmente el problema ante el cual nos encontramos.

Si algún bloguero, articulista o periodista lee esto, apelo a su responsabilidad para profundizar sobre las cuestiones sobre las que vierte opinión, no es todo tan sencillo como UBER SI y TAXI NO.

INNOVACIÓN por supuesto que SI, pero cuidado, no a cualquier precio.

J.ÖRERO

Sun Tzu fue un general chino que vivió alrededor del siglo V antes de Cristo. La colección de ensayos sobre el arte de la guerra atribuida a Sun Tzu es el tratado más antiguo que se conoce sobre el tema. A pesar de su antigüedad los consejos de Sun Tzu no solo siguen manteniendo vigencia, sino que además se ha trasladado al ámbito de la empresa y los negocios.

Hoy en día, la filosofía del arte de la guerra ha ido más allá de los límites estrictamente militares, aplicándose a los negocios, los deportes, la diplomacia e incluso el comportamiento personal. Por ejemplo, muchas frases clave de los manuales modernos de gestión de empresas, son prácticamente citas literales de la obra de Sun Tzu (cambiando, por ejemplo, ejército por empresa, o armamento por recursos, sin ir más lejos). Las ideas siguen siendo completamente válidas a pesar de los 25 siglos transcurridos desde que se escribieron. Entre algunas de las ideas que se dan en el Tratado sobre el Arte de la Guerra, podemos encontrar:

 “El supremo Arte de la Guerra es someter al enemigo sin luchar”

 “Si utilizas al enemigo para derrotar al enemigo, serás poderoso en cualquier lugar a donde vayas”

 “Si conoces a los demás y te conoces a ti mismo, ni en cien batallas correrás peligro; si no conoces a los demás, pero te conoces a ti mismo, perderás una batalla y ganarás otra; si no conoces a los demás ni te conoces a ti mismo, correrás peligro en cada batalla”

 “Un ejército victorioso gana primero y entabla la batalla después; un ejército derrotado lucha primero e intenta obtener la victoria después”

 “El enemigo que actúa aisladamente, que carece de estrategia y que toma a la ligera a sus adversarios, inevitablemente acabará siendo derrotado”.

 “Las reglas militares son cinco: medición, valoración, cálculo, comparación y victoria. El terreno da lugar a las mediciones, éstas dan lugar a las valoraciones, las valoraciones a los cálculos, éstos a las comparaciones, y las comparaciones dan lugar a las victorias”

He escogido o seleccionado estas citas firmemente convencido de que UBER está utilizando algunos de los consejos establecidos en el tratado de Sun Tzu.

  • UBER nos conoce, sabe como actuamos, como respondemos, nuestra división, nuestra desorganización y como reaccionamos ante los problemas. Se conoce a sí mismo, sus recursos, sus influencias, sus objetivos y como utilizarlos.
  • Nos está sometiendo sin luchar.
  • Nos utiliza a nosotros mismos para hacerse más poderoso y derrotarnos.
  • Cada uno de los pasos que realiza ha sido previamente estudiado, meditado y preparado.
  • UBER sabe que actuamos aisladamente, careciendo de estrategia y pensamos que lograremos la victoria únicamente con la fuerza y la lucha.
  • UBER tiene en cuenta las cinco reglas militares (medición, valoración, cálculo, comparación y victoria), sin embargo nosotros no tenemos en cuenta ninguna de ellas.

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Soy taxista desde hace casi 20 años, y desde entonces no he parado de escuchar la palabra “LUCHA”. Lucha por defender, luchar con todas las fuerzas, luchar por los intereses del taxista, luchar por la unión, luchar, luchar……. siempre en lucha, pero esta nunca da resultados. No creo en la lucha, ya lo he dicho en varias ocasiones, y mucho menos si  esta lucha tan solo  posee como una única estrategia “la fuerza de la presión”.  Pero en este caso, me voy a salir de mis líneas argumentales para utilizar lenguaje en el ámbito militar y no en el ámbito de mercado que creo que es el que deberíamos tomar.

La guerra no acaba más que comenzar y lo primero que tenemos que tener saber es que batalla estamos librando. Si no identificamos en que batalla nos encontramos, difícilmente o por no decir imposible, lograremos crear una estrategia de campo, que armas debemos utilizar, como defendernos, como atacar, identificar nuestras carencias o las del enemigo,  planificar la campaña, los recursos y por lo tanto estamos condenados a perderla, de hecho, lo estamos haciendo.

En mi opinión, claro está, nunca trato de sentar cátedra, en la guerra con UBER  ahora mismo estamos librando simplemente la “BATALLA MEDIÁTICA”, y esta la tenemos pérdida desde el principio.

UBER conocía de antemano como íbamos a librar esta batalla, por que siempre luchamos de la misma manera,  y creó toda una estrategia en base a este conocimiento, en la que hemos entrado al trapo cual toro bravío al capote. Nos tiene como quiere, donde quiere y como quiere.

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En una batalla sin Generales, ni rangos medios, donde las tropas no están cohesionadas, lucha cada uno por su cuenta, con objetivos sin definir o no tienen clara la estrategia a llevar a cabo difícilmente puede lograr una victoria. Ganar la  GUERRA no es más que una consecución de victorias obtenidas en distintas batallas, y de momento vamos perdiendo.

No quiero ser catastrófita, como siempre el objetivo principal de este blog es la reflexión,  que se obtenga una visión más estratégica del sector, y se abra el debate.Creo que seguiremos afrontando las batallas venideras como siempre, y el dia que perdamos la guerra, no sé si será esta u otra que el futuro nos depare, echaremos la vista atrás y nos daremos cuenta que la lucha y la fuerza puede ganar alguna batalla, pero no son suficientes para ganar las guerras.

Sun Tzu no es únicamente un libro de práctica militar, sino un tratado que enseña la estrategia suprema de aplicar con sabiduría el conocimiento de la naturaleza humana en los momentos de confrontación. No es, por tanto, un libro sobre la guerra; es una obra para comprender las raíces de un conflicto y buscar una solución. “la mejor victoria es vencer sin combatir”, nos dice Sun Tzu, “y ésa es la distinción entre el hombre prudente y el ignorante”.

J.Örero

“DE GUERRAS Y BATALLAS”

“SI ALGO NO FUNCIONA……CAMBIALO”

Antes de entrar directamente en el que debería ser el proceso de competitividad del Taxi, y aunque lo que este articulo trata, bien podría formar parte de ese proceso, me voy a permitir la libertad extraerlo y relacionarlo con mi entrada anterior “5 MONOS”, motivado por que cualquier explicación posterior del proceso de Competitividad no tendrá sentido sin los dos requisitos necesarios e  indispensables para que este se produzca, un cambio de mentalidad de las bases, es decir de los Taxistas, pero sobre todo y fundamental un cambio de mentalidad, organización y competencias en las estructuras y entidades internas del sector.

Mucho estamos escuchando últimamente sobre la valoración en el mercado de UBER, en torno a 17 mil millones de euros (17.000.000.000€), en fin, una locura. Una locura que cuenta no solo con el respaldo de lobbies financieros y tecnológicos, si no con unos recursos económicos y humanos, sobre todo humanos, que le permiten gestionar de una forma estructurada, organizada, departamentada con personal cualificado y especialistas en cada uno de los departamentos internos de la empresa, perfectamente coordinados para conseguir su objetivo.

Os preguntareis por que comento esto de UBER,  simplemente para que tengáis un punto de comparación de la necesidad real en un cambio de modelo de estructuras totalmente desfasadas e ineficientes que tenemos en la actualidad y lo relevante y necesario que es volver a definir quienes, pero sobre todo COMO?, tenemos que organizar, estructurar y departamentar a los que rigen o deciden sobre el futuro del Taxi.

Si tuviéramos que realizar una valoración de mercado del Taxi a Nivel Nacional, es decir, valorar su fondo de comercio (base de datos de clientes), sus activos (licencias de taxi, instalaciones propias, equipos de gestión de flotas, etc), su facturación anual (supera los 2.000.000.000€) y otros intangibles como la teórica exclusividad en el servicio, no creo que nuestra valoración en el mercado bajase de 25.000.000.000€, superando con creces la valoración de UBER tan solo en España. Sin embargo tenemos un gran problema, que pensamos que tenemos la suficiente capacidad para autogestionarnos con unas estructuras desorganizadas, sin poder de decisión, sin personal cualificado y como no descoordinados.

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La forma de cómo está estructurada la representación (y digo bien, representación, por que en el sector cualquiera que se autoproclame dirigente, está mintiendo, ninguno tiene la capacidad de tomar decisiones sin el beneplácito de otros representantes) hace que la toma de cualquier decisión (como es el caso de una regulación) este bloqueada y sea interminable, circunstancia que aprovecha la mediocridad para hacerse hueco en el sector y alimentar más si cabe, la des-organización y la parálisis en la que nos encontramos.

La forma de cómo está estructurada la representación hace que cualquiera de los que nos están representando y de todos aquellos que quieren hacerlo, no presenten proyectos de futuro (obviamente en la mayoría de caso por falta de capacidad y talento) la única argumentación viable para hacerse hueco, sean brindis al sol como “la lucha”, “la defensa de los intereses de los autónomos”, “La dignidad del Taxi” en lugar de “Plan estratégico”, “Estudios de Mercado”, “Competitividad”, etc.. y lo malo, es que muchos compañeros se agarran a este tipo de propuestas que nunca van a dar resultado.

Alguno se imagina una empresa valorada en 25.000.000.000€ gestionada con dignidad, lucha, defensa o unión?????

Nuestras estructuras no están preparadas, están formadas por personal no cualificado ni especializado en ningún tema y cuyo único talento es saber moverse y arrimarse con personas que le permitan llegar arriba, lo que digo yo, “politiquear en el Taxi”. Pero es que además los Taxistas nos permitimos la prepotencia de no solo opinar, sino asegurar que es lo que le hace falta al sector para que salga de la crisis, da igual si se trata de promoción, de regulaciones, de normativa, de política de precios, de lo que sea tenemos la verdad absoluta, que en principio no pasa nada, de toda opinión se puede aprender algo o ver algo con un punto que no habías caído. Lo malo es que trasladamos esto de las paradas a las salas de reuniones de las asociaciones representativas. Para realizar una operación a corazón abierto, hay que estudiar varios años, especializarse, practicas, técnica, etc y creo que ninguno de nosotros seriamos capaces de tratar de operar a nadie, no ya a corazón abierto, ni si quiera una simple ortos-copia. Sin embargo si somos capaces sin haber estudiado varios años, sin tener una especialización, ni practicas, ni técnica de argumentar ya sea en materia legislativa, ya sea en materia de comunicación y marketing o asegurar cual es la solución del sector.

Nuestras estructuras, defienden distintos intereses y distintas formas de ver el Taxi, y nunca van a ponerse de acuerdo, siempre van a estar enzarzadas en argumentar que ese interés o visión es la correcta, diciendo que los unos son muy malos y los otros diciendo que son los otros los malos y que ellos son los buenos. De ahí, de ese bucle nunca van a salir, y nunca van a tener poder de decisión, de gestión o de planificación, por eso, si algo no funciona CAMBIALO ¡

Necesitamos urgentemente un cambio en el modelo de gestión global del Taxi, en el que aquellos elegidos para que nos dirijan en un periodo determinado de tiempo, lo hagan por que hayan presentado un plan de viabilidad y estratégico del sector, con los objetivos y el resultado esperado claramente definidos.  Un modelo de gestión organizada y departamentada a nivel nacional con estructuras que desarrollen o ejecuten a nivel provincial,   desarrollada con personal mínimamente cualificada en aquella función que desempeñe.

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Últimamente se habla mucho de Colegios Profesionales del Taxi, pero paso de gastar tinta en argumentar por que esto nunca va a funcionar, lo siento por aquellos que lo están intentado promover, comparto la visión en el cambio de estructuras y representación pero no creo que sea este el camino.

Elecciones Representativas????? Seguramente es lo más fácil y recomendable, pero tengo claro que esto nunca va a suceder, ya que hay muchos intereses creados en torno a las asociaciones y nunca van a hacer nada para cambiar la ley, por que aunque te digan y prometan que trabajan por y para el TAXI, simplemente, no es cierto.

Podría seguir profundizando en todo esta tema y además vincularlo con las carencias de las entidades económicas, pero no es cuestión de atizar por atizar, o desmoralizar a nadie, la cuestión es haberos hecho reflexionar sobre la necesidad de cambios y espero haberlo conseguido.

J. ÖRERO.